Рис 5.9  Схема к определению пропускной способности простых крестообразных пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с двухсторонним движением транспорта на главном и второстепенном направлениях и раздельными полосами движения для автомобилей второстепенного направления (программа OPRS7)

Моделирующий алгоритм и программа расчётов на языке программирования Turbo Pascal 7.0 определения пропускной способности простых крестообразных пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с двухполосным движением транспорта на главном направлении от 100 до 1200 авт/час – OPRS7. В часовом интервале времени поведены независимые расчёты, в каждом расчёте 30 - 50 реализаций. Интервал в 3.5 сек. обычно принимается водителями для совершения правого поворота, 5.5 сек. для прямого пересечения основной полосы движения и 8.2 сек. для поворота налево или разворота. Результаты представлены в таблице 5.11.

Таблица 5.11

Пропускная способность простых крестообразных пересечений автомобильных дорог, городских улиц и примыканий с двухсторонним движением транспорта на главном и второстепенном направлениях и раздельными полосами движения для автомобилей второстепенного направления (программа OPRS7)

Обсуждение результатов.

Как и в предыдущем случае отмечается зависимость пропускной способности поворотных направлений от интенсивности движения на главном направлении. Пропускная способность правого поворота с увеличением числа автомобилей на главном направлении увеличивается, левого поворота уменьшается, а пропускная способность прямого пересечения сначала увеличивается, затем после наступления максимума при 500 – 700 авт/час вновь уменьшается. Интенсивность движения на второстепенном направлении плавно увеличивается с ростом  интенсивности движения на главном направлении. Это объясняется тем, что в отличие от предыдущего случая, возможности  правого поворота значительно расширены за счёт граничного интервала прямого пересечения.

Если отвести левоповоротные потоки на специально устроенную отдельную полосу движения, например, в тоннель, и устроить их слияние с потоками основного направления либо с крайней правой, либо с крайней левой полосой движения, то пропускная способность пересечений значительно увеличивается (рис 5.10). В таблице 5.12 показано, что пропускная способность прямого пересечения возрастает многократно. А так как левоповоротные потоки отсутствуют, то интенсивность правоповоротных потоков также значительно возрастает, за счёт полного использования всех интервалов времени в транспортном потоке для совершения правого поворота.

Рис 5.10  Схема к определению пропускной способности простых крестообразныхпересечений автом обильных дорог и городских улиц с двухстороннимдвижением трансп орта на главном и второстепенном направлениях. Левоповоротный поток проходит в тоннеле,  автомобили второстепенного направления стартуют с одной полосы движения (программа OPRS7АА)

Таблица 5.12

Пропускная способность простых крестообразных пересечений автомобильных дорог и городских улиц двухсторонним движением транспорта на главном направлении, на второстепенном направлении автомобили стартуют с одной полосы. Левоповоротный поток проходит в тоннеле (рис. 5.10) (программа OPRS7АА)